ESTRADA DE FERRO CAMPOS DO JORDÃO/SP

Trem turístico descarrila, mata 3 e fere 40 na Serra da Mantiqueira. Fotos: Cláudio Vieira - Jornal O VALE

História

A Estrada de Ferro Campos do Jordão foi idealizada pelos médicos sanitaristas Emílio Marcondes Ribas e Victor Godinho com o objetivo de facilitarar aos seus pacientes um acesso mais rápido e confortável a Campos do Jordão, por ser uma vila no alto da Serra da Mantiqueira, com clima de montanha ideal para as pessoas tratarem-se datuberculose.

A estrada ligaria Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba a Campos do Jordão e teve sua construção iniciada oficialmente em 1910 através da Lei nº 1.221, de 28 de novembro, assinada pelo Presidente do Estado de São Paulo na época, Sr. Manuel Joaquim de Albuquerque Lins. A mesma foi inaugurada oficialmente em 15.11.1914.

Em 1924 toda a estrada foi eletrificada pela English Electric, e passou a operar somente com automotrizes elétricas.

Dados técnicos

[Esconder]EF Campos do Jordão

km 0,0 - Pindamonhamgaba Pindamonhamgaba Subúrbios 6 - Mombaça 8 - Cerâmica 10 - São Miguel 11 - Agente Hely 12 - São Judas Tadeu 13 - Expedicionários 17 - Pq. das Águas Claras 18 - Vovó Laurinda 19 - Quilômetro 19 20 - Piracuama 28 - Eugênio Lefevre 30 - Pagé 31 - Renópolis 35 - Tanaka 36 - Gavião Gonzaga 37 - Cacique  ? - Toriba 38 - São Cristóvão 40 - Sanatórios 41 - Fracalanza 42,8- Campos do Jordão  ? - Damas 47- Capivari  ?? Emílio Ribas

A Estrada de Ferro Campos do Jordão opera no sistema de simples aderência roda-trilho nos trechos de serra, mantendo uma velocidade média de 32 km em nível e cerca de 16 Km/h nos trechos de serra, sendo eletrificada nos seus 47 Quilômetros.

A eletrificação se dá por sistema de catenária (linha suspensa de contato que fornece energia ao trem) a 1500 Volts DC com uma única subestação na estação de Santo Antônio do Pinhalalimentando toda a ferrovia. As automotrizes pesam 23 toneladas com 230 HP de potência, podendo carregar em média 40 passageiros.

Entre as estações de Piracuama e a Parada Cacique, que é o ponto ferroviário mais alto do Brasil (o também chamado Alto do Lageado), a distância é de apenas 16 km, mas a diferença de nível entre os dois pontos é de 1339 m, vencida por simples aderência mesmo apresentando rampas de aproximadamente 11% (uma rampa de 11% significa que a cada 100 metros de percurso o trem sobe 11 metros de altitude). As ferrovias comerciais apresentam rampas de no máximo 3,5 a 4% (conseguindo transpor trechos de serra através de obras de artes comotúneis e viaduto), sendo que ferrovias modernas não costumam exceder 1,5% em trechos não montanhosos e tolerando em torno de 2,5% em trechos de serra. As demais ferrovias que apresentam rampas tão acentuadas (11% ou mais) usam de cremalheira (terceiro trilho dentado) ou funicular para não patinar, mas esta ferrovia não utiliza nenhum destes recursos para subir a Serra da Mantiqueira, o que a torna única não somente no Brasil, mas também no mundo inteiro.

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  Alto do Lageado, ponto culminante ferroviário do Brasil, com altitude de 1.743 m
 
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  Trecho com 11 porcento de inclinação, vencido em livre aderência