Nota Histórico-Artistica
OGMA- Oficinas Gerais de Material Aeronáutico
AAVV
Alverca - 1926 - 1965
Como uma estrutura de definição urbana, o complexo OGMA, instalado em Alverca, estende-se entre a envolvente contínua do rio Tejo e a linha de caminho de ferro que o margina a norte, tendo funcionado, desde a sua criação em 1918, como receptáculo de experiências técnicas, que implicaram uma disponibilidade imediata da arquitectura face ao carácter inédito do seu programa em Portugal.
Aspecto logo reconhecível em 1926, na construção do invulgar Hangar Geodésico do Balão (único no mundo), concebido para montagem e reparação das aeronaves. Formalmente determinado pelo carácter da sua funcionalidade, o hangar define uma nave abobadada, estruturada por um entramado de madeira em forma de colmeia, no interior da qual se dispõe um andaime fixo, organizado por estrados, encostado a um dos extremos da nave. A fachada, virada para a pista de aterragem, desdobra-se em duas partes, que deslizam lateralmente para permitir a entrada das aeronaves.
Tratava-se, antes de mais, da resolução de questões de ordem estrutural, particularmente no que concerne ao modo de vencer grandes vãos, tendo, nos anos 50, determinado a concepção dos impressionantes Hangares de Manutenção de Aeronaves, organizados mediante um engenhoso sistema estrutural misto, que proporciona a abertura de vãos de 120m e 160m de largura, suspensos por consolas de 45m de profundidade, fixas por meio de uma rótula que se articula com uma estrutura treliçada e ancoradas ao solo através de tirantes na face oposta.
São propostas de grande amplitude técnica que se retiram directamente de uma funcionalidade inequívoca, às quais se acrescenta o magnífico complexo Triton, surgido de um acordo com a Força Aérea Alemã, para a reparação dos motores de turbina a jacto J79-Starfighter F104 e Roll's Royce TYNE - Transall. Projectado no início dos anos 60, pelo gabinete alemão Aeroplaning GmbH, com a colaboração de empresas portuguesas como a SOREFAME e SOMEC, esta estrutura é composta por sete edifícios de grande clareza volumétrica, que se agrupam por três unidades funcionalmente distintas.
Assim, na primeira unidade - da Divisão de Motores -, o edifício administrativo exibe, como único elemento "plástico", uma grelha laminar em fibrocimento que corre a longa fachada de 90m, apenas interrompida para dar lugar às duas entradas do edifício. No terceiro piso, uma central de climatização serve não apenas o seu interior, como, também, as 5 naves (com 14m de vão e 145m de comprimento) do hangar central de montagem, que se anexam perpendicularmente. As particularidades técnicas deste hangar, que exigem rigorosas condições de ambientação - isento de poeiras e inteiramente climatizado -, resultou na concepção de uma cobertura muito peculiar em forma de lentilha, que abre uma caixa de ar entre duas parábolas, dispostas longitudinalmente em cada nave, bem como na total ausência de janelas nas paredes, executadas com mesmos módulos (3,50x0,625x0,10m) pré-fabricados de betão - protegidos com uma pintura à base de resinas sintéticas e preenchidos com borracha nas juntas -, que cobrem as superfícies dos restantes edifícios do complexo. Exteriormente o conjunto funciona como uma massa volumétrica, térrea e longilínea, cuja depuração é reforçada pelo ondulado das coberturas em arco, recordando, de alguma forma, as recentes propostas do minimalismo.
Este sentido de redução e síntese, prolonga-se pelos restantes corpos, sendo de assinalar a configuração do edifício para ensaio, montagem e preparação de aparelhos, do segundo núcleo - Acessórios de Motor - concebido por forma a responder ao perigo de explosão durante os ensaios de turbina. Os paramentos exteriores do edifício, compartimentado por secções modulares - separadas por paredes em betão armado de alta resistência com uma espessura de 50 cm -, são forrados por placas metálicas de forma a saltarem em caso de pressão interior. Da mesma forma, a cobertur
AAVV
Alverca - 1926 - 1965
Como uma estrutura de definição urbana, o complexo OGMA, instalado em Alverca, estende-se entre a envolvente contínua do rio Tejo e a linha de caminho de ferro que o margina a norte, tendo funcionado, desde a sua criação em 1918, como receptáculo de experiências técnicas, que implicaram uma disponibilidade imediata da arquitectura face ao carácter inédito do seu programa em Portugal.
Aspecto logo reconhecível em 1926, na construção do invulgar Hangar Geodésico do Balão (único no mundo), concebido para montagem e reparação das aeronaves. Formalmente determinado pelo carácter da sua funcionalidade, o hangar define uma nave abobadada, estruturada por um entramado de madeira em forma de colmeia, no interior da qual se dispõe um andaime fixo, organizado por estrados, encostado a um dos extremos da nave. A fachada, virada para a pista de aterragem, desdobra-se em duas partes, que deslizam lateralmente para permitir a entrada das aeronaves.
Tratava-se, antes de mais, da resolução de questões de ordem estrutural, particularmente no que concerne ao modo de vencer grandes vãos, tendo, nos anos 50, determinado a concepção dos impressionantes Hangares de Manutenção de Aeronaves, organizados mediante um engenhoso sistema estrutural misto, que proporciona a abertura de vãos de 120m e 160m de largura, suspensos por consolas de 45m de profundidade, fixas por meio de uma rótula que se articula com uma estrutura treliçada e ancoradas ao solo através de tirantes na face oposta.
São propostas de grande amplitude técnica que se retiram directamente de uma funcionalidade inequívoca, às quais se acrescenta o magnífico complexo Triton, surgido de um acordo com a Força Aérea Alemã, para a reparação dos motores de turbina a jacto J79-Starfighter F104 e Roll's Royce TYNE - Transall. Projectado no início dos anos 60, pelo gabinete alemão Aeroplaning GmbH, com a colaboração de empresas portuguesas como a SOREFAME e SOMEC, esta estrutura é composta por sete edifícios de grande clareza volumétrica, que se agrupam por três unidades funcionalmente distintas.
Assim, na primeira unidade - da Divisão de Motores -, o edifício administrativo exibe, como único elemento "plástico", uma grelha laminar em fibrocimento que corre a longa fachada de 90m, apenas interrompida para dar lugar às duas entradas do edifício. No terceiro piso, uma central de climatização serve não apenas o seu interior, como, também, as 5 naves (com 14m de vão e 145m de comprimento) do hangar central de montagem, que se anexam perpendicularmente. As particularidades técnicas deste hangar, que exigem rigorosas condições de ambientação - isento de poeiras e inteiramente climatizado -, resultou na concepção de uma cobertura muito peculiar em forma de lentilha, que abre uma caixa de ar entre duas parábolas, dispostas longitudinalmente em cada nave, bem como na total ausência de janelas nas paredes, executadas com mesmos módulos (3,50x0,625x0,10m) pré-fabricados de betão - protegidos com uma pintura à base de resinas sintéticas e preenchidos com borracha nas juntas -, que cobrem as superfícies dos restantes edifícios do complexo. Exteriormente o conjunto funciona como uma massa volumétrica, térrea e longilínea, cuja depuração é reforçada pelo ondulado das coberturas em arco, recordando, de alguma forma, as recentes propostas do minimalismo.
Este sentido de redução e síntese, prolonga-se pelos restantes corpos, sendo de assinalar a configuração do edifício para ensaio, montagem e preparação de aparelhos, do segundo núcleo - Acessórios de Motor - concebido por forma a responder ao perigo de explosão durante os ensaios de turbina. Os paramentos exteriores do edifício, compartimentado por secções modulares - separadas por paredes em betão armado de alta resistência com uma espessura de 50 cm -, são forrados por placas metálicas de forma a saltarem em caso de pressão interior. Da mesma forma, a cobertur
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